真正的等温淬火球铁-奥贝球铁生产厂家

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ADI球铁生产—国内与欧美的差距、原因及相应措
发布时间:2018-02-02 16:27 来源:tommy 阅读:
与美、欧等发达国家相比,我国ADI 应用还有一定的差距。上世纪80 年代以来,美国的ADI 每年都以15%以上的速度递增,2007 年产量达20 万t,约占世界总产量的2/3,在汽车产业方面的应用尤为突出。据介绍,美国20 t 以上的重卡车每辆平均使用ADI 达500 kg 以上,而国内应用甚少,在这方面,我们的发展空间十分广阔。改革开放以来,我国公路运输发展迅猛,据统计,截至2010 年底,我国高速公路总里程已接近7.5万km,2008 年重型卡车产量已达60 万辆(美国仅为20 万辆),居世界第一,而且还有不少新的重卡厂正在紧锣密鼓的建设中,但除了一汽、东风等大型汽车集团和一些外资汽车厂的重卡应用ADI 外,其它企业生产的重卡还很少使用。如果我国50%的重卡每辆也使用500 kg 的ADI,则仅此一项按2008 年我国重卡产量计算ADI 的产量就应该是15 万t,而实际上2008 年我国全部ADI 的产量还不足8 万t,其中大部分还是耐磨件,用于汽车的部分还不到3万t。
目前,我国自主品牌的重卡比国外同类产品重约20%,随着重卡市场竞争的加剧,在节能减排、降低成本的压力下,相信会有愈来愈多的国内中、重型汽车企业采用ADI 生产底盘零件。
产品设计人员和主管领导对ADI 不了解目前国内中、重型汽车和轿车市场一样,以国外品牌为主、自主品牌为辅。国外品牌的中、重型汽车多数不是最新产品,汽车底盘零件也多是选用碳钢、低合金钢等传统材料,而国内重卡生产企业的产品设计部门一般都无权更改产品的材料,自主品牌又大多处于研制、开拓市场阶段,力求产品保险、可靠,在材料选择上比较保守,不愿冒险采用“新”材料。又由于ADI 的国家标准刚颁布不久,宣传力度不够,以致许多汽车公司的设计人员及其领导对它不了解,因此也不敢贸然采用。这是国内中、重型汽车底盘零件上应用ADI 数量少的原因之一。
ADI 产业链尚未完全形成,ADI 件是由铸造、热处理、加工等多道工序完成,每一道工序的控制都要求十分严格,工序之间的协调链接十分重要也相当麻烦。ADI 产品应由三个相对独立的专业厂完成,即:铸造厂生产球铁铸件;热处理厂进行等温淬火热处理;机加工厂完成工件的加工;检测应由各厂在生产过程中和出厂前完成,并在正式交付汽车厂前对所有的零件进行100%的在线检测。因此,谁来生产球铁铸件、谁来热处理、谁来加工、谁来检测后保质保量供应给汽车厂也是一个大问题。美欧发达国家工厂的专业化分工协作水平很高,而我国工厂的专业化程度近年来虽有所提高,但还不能完全满足类似汽车零件(尤其是对质量要求高的零部件)的要求。因此,即使产品设计人员选用了ADI 来制作汽车底盘零件,但因其产业链的不完善也不能很好实现。
相应措施
加强宣传和合作,充分调动和发挥产品设计人员的积极性,石家庄伏尓凯研人员不仅很早就研究、应用ADI,制定了企业的标准,还多次聘请国内外ADI 专家来厂给设计人员讲课,以共同开发汽车ADI 产品;所以,公司产品设计人员对ADI 十分了解。最近,在设计60 t 自卸车时,他们主动与材料部门协商,采用ADI 生产前桥、仰角、后桥、轮毂等多种重要零件,大大加快了新产品开发的进度、降低了开发成本。
改革开放以来,随着我国国民经济的快速发展和基础工业水平的提高,已有相当数量拥有优质原、辅材料供应和先进铸造及检测设备的现代化铸造厂,专业ADI 热处理中心也已在苏州、嘉善、唐山、长春等地先后建立,各汽车制造厂几乎都有世界一流的机加工厂;所以,ADI 产业链形成的基本条件已经具备,但真正形成成熟的产业链还需要大家共同努力推动和市场的催化。

ADI球铁铸件生产厂家

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